Pressemeldungen

17 Sep

Neuer Greenbrier Europe Katalog 2018

Greenbrier Europe hat einen neuen Produktkatalog veröffentlicht. Auf 180 Seiten präsentiert das Unternehmen das gesamte Produktportfolio.

Güterwagen, Kesselwagen, Autotransporter und Drehgestelle. Mit umfangreichen Produktinformationen zu Funktionen, Fähigkeiten, Abmessungen und Parametern.

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08 Aug

Greenbrier erwirbt Mehrheitsbeteiligung am türkischen Waggonhersteller Rayvag

08.08.2018 Pressemitteilungen

Greenbrier Companies, Inc. (NYSE: GBX) gab heute bekannt, dass sie eine Vereinbarung zwischen Rayvag Vagon Sanayi ve...

LAKE OSWEGO, Oregon, 8. August 2018 /PRNewswire/

Rayvag ist ein Waggonhersteller mit Sitz in Adana, Türkei. In der Region Rayvag erbringt auch Instandhaltungsleistungen für Waggons und produziert Drehgestelle und Ersatzteile für Waggons. Das Unternehmen wurde 2007 von Asim Suzen gegründet, der eine 32%ige Beteiligung an dem Unternehmen behalten wird. Suzen ist weiterhin Geschäftsführer der Rayvag und Mitglied der Railway Transportation Association des türkischen Verkehrsministers.

„Rayvag ist dem Wachstum verpflichtet, könnte aber ohne diese Investition von Greenbrier keine Größenordnung erreichen“, sagte Suzen. „Greenbrier-AstraRails Know-how in der Entwicklung von Güterwagen, die den europäischen Bahnnormen entsprechen, sowie ihre erstklassigen Fertigungssysteme und Beschaffungspraktiken versetzen Rayvag in die Lage, auf die schnell wachsenden Anforderungen des türkischen Schienengüterverkehrs zu reagieren. Die Finanzkraft von Greenbrier gibt der Rayvag zudem einen Partner an die Hand, der in der Lage ist, das von uns erwartete deutliche Wachstum im türkischen Bahnversorgungsgeschäft in den kommenden Jahren fortzusetzen. Ich bin stolz darauf, Rayvag unter dem Mehrheitseigentum von Greenbrier zu führen.“

Der Güterverkehrssektor in der Türkei wächst schnell, und die türkische Regierung hat sich der Modernisierung des bestehenden Eisenbahnsystems verpflichtet. Ab 2014 öffnete die staatliche türkische Eisenbahngesellschaft das Schienennetz für private Betreiber. Seitdem nimmt der Güterverkehr auf der Schiene zu. Mit einem erwarteten Anstieg des Schienengüterverkehrs um 65 Millionen Tonnen bis 2023 plant die türkische Regierung den Ausbau von Eisenbahnstrecken und schlägt vor, bis 2023 mehr als 23,5 Milliarden US-Dollar in Schieneninfrastrukturprojekte zu investieren. Auch die türkische Eisenbahnindustrie stellt mit dem wachsenden interkontinentalen Schienenverkehr auf europäische Schienenstandards für ihre Infrastruktur um. Greenbrier-AstraRail ist der führende Entwickler und Hersteller von Güterwagen, die nach europäischen Schienenstandards gebaut werden.

Die Präsenz von Greenbrier in der Türkei durch die Beteiligung an Rayvag setzt ihr Streben nach Wachstum durch den Einstig in globale Güterverkehrsmärkte fort. Die Aufnahme von Rayvag in Greenbrier Europe, zu dem auch die polnische WagonySwidnica und die rumänische AstraRail gehören, erweitert die kontinentale Reichweite von Greenbrier. Hierdurch wird Greenbrier Europe in die Lage versetzt, neue Waggonkunden zu gewinnen und gleichzeitig bestehende Kunden zu bedienen, die auf dem nahezu 8.900 Kilometer langen türkischen Schienennetz operieren. Trotz einer starken Bahndurchdringung im ganzen Land werden derzeit nur 5% des türkischen Güterverkehrs auf der Schiene abgewickelt, verglichen mit durchschnittlich 17% des Schienengüterverkehrs in Europa. Die Ausdehnung des türkischen Eisenbahnsystems und die strategische Lage der Türkei zwischen Europa und Asien machen sie zu einem erstklassigen Standort für das Güterverkehrswachstum.

„Greenbrier betrachtet die Türkei und den Mittelmeerraum als einen wichtigen Korridor innerhalb des globalen Gütereisenbahnverkehrssystems. Die Expansion in die Türkei ist eine logische Erweiterung unseres marktführenden Greenbrier Europe-Geschäfts. Die Türkei erweitert die Präsenz von Greenbrier in der Region, in der wir erfolgreich mit der Saudi Railway Company (SAR) bei wichtigen Bahnprojekten zusammenarbeiten und planen, mit anderen Kooperationsländern in der Golfregion bei der Eisenbahnversorgung in diesen Ländern zusammenzuarbeiten. Wir freuen uns darauf, unsere Präsenz auf dem türkischen Eisenbahnmarkt auszubauen und die Möglichkeit zu nutzen, am Wachstum der Branche in der Region teilzuhaben“, sagte William A. Furman, Verwaltungsratsvorsitzender und CEO von Greenbrier. „Die Beteiligung von Greenbrier an Rayvag zeigt einmal mehr unser Engagement für den Eintritt in vielversprechende internationale Eisenbahnwaggonmärkte. Dies wird zu höheren Aktionärsrenditen führen, da Greenbrier seine Führungsposition auf vier Kontinenten als globaler Hersteller in der expandierenden weltweiten Güterwagenindustrie ausbaut.“ 

Über Greenbrier

Greenbrier, mit Hauptsitz in Lake Oswego, Oregon, ist ein führender internationaler Anbieter von Ausrüstung und Dienstleistungen für den globalen Güterverkehr. Greenbrier entwickelt, baut und vermarktet Güterwaggons und Binnenschiffe in Nordamerika. Greenbrier-AstraRail ist ein End-to-End-Unternehmen für die Herstellung, Entwicklung und Instandhaltung von Eisenbahnwaggons mit Standorten in Polen, Rumänien und der Türkei, das Kunden in ganz Europa und in den Ländern des Golf-Kooperationsrats bedient. Greenbrier baut mit zwei getrennten strategischen Partnerschaften Güterwaggons und Eisenbahngussteile in Brasilien. Wir sind ein führender Anbieter von Raddienstleistungen, Teilen, Waggonmanagement und Dienstleistungen für die Einhaltung von gesetzlichen Bestimmungen sowie Leasingdienstleistungen für Eisenbahnen und verwandte Transportbranchen in Nordamerika. Greenbrier bietet Reparatur-, Modernisierungs- und Nachrüstungsdienstleistungen für Güterwaggons in Nordamerika durch GBW an, ein Joint Venture mit Watco Companies, LLC. Über andere nichtkonsolidierte Joint Ventures produzieren wir Tankköpfe und andere Komponenten und sind an einem Leasinglager beteiligt. Greenbrier besitzt eine Leasingflotte von 7.900 Waggons und erbringt Managementleistungen für 356.000 Waggons. Erfahren Sie mehr über Greenbrier unter www.gbrx.com.

„SAFE-HARBOR-ERKLÄRUNG“ IM RAHMEN DES PRIVATE SECURITIES LITIGATION REFORM ACT VON 1995: Diese Pressemitteilung kann zukunftsgerichtete Aussagen enthalten, einschließlich aller Aussagen, die keine reinen Aussagen über historische Fakten sind. Greenbrier verwendet Wörter wie „antizipiert“, „nimmt an“, „prognostiziert“, „potenziell“, „Ziel“, „erwägt“, „erwartet“, „beabsichtigt“, „plant“, „hofft“, „strebt an“, „schätzt“, „Strategie“, „könnte“, „würde“, „sollte“, „wahrscheinlich“, „wird“, „dürfte“, „kann“, „ausgelegt“, „Zukunft“, „absehbare Zukunft“ und ähnliche Begriffe, um zukunftsorientierte Aussagen zu auszudrücken. Diese zukunftsgerichteten Aussagen sind keine Garantien für die zukünftige Entwicklung und unterliegen bestimmten Risiken und Unsicherheiten, die dazu führen können, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von den in den zukunftsgerichteten Aussagen erwarteten Ergebnissen abweichen. Faktoren, die einen solchen Unterschied verursachen können, sind unter anderem gemeldete Rückstände und Auszeichnungen, die kein Indikator der Finanzergebnisse von Greenbrier, Unsicherheiten oder Veränderungen in den Kreditmärkten und der Finanzdienstleistungsbranche, hohen Verschuldung und Einhaltung der Bedingungen für die Verschuldung von Greenbrier, Abschreibungen auf Firmenwerte, immaterielle Vermögenswerte und andere Vermögenswerte in zukünftigen Zeiträumen, ausreichenden Verfügbarkeit von Fremdkapitalkapazitäten, Nachfrageschwankungen bei neu hergestellten Waggons oder der Nichterhalt von Aufträgen wie in der Entwicklungsplanung erwartet, Verlust eines oder mehrerer bedeutender Kunden, Zahlungsausfälle oder damit zusammenhängende Probleme, Richtlinien und Prioritäten der Bundesregierung in Bezug auf internationalen Handel, Steuern und Infrastruktur, Länderrisiken für Verträge, Wechselkurse oder Eigentumsrechte, tatsächliche zukünftige Kosten und die Verfügbarkeit von Materialien und geschultem Personal, Nichteinhaltung der Konstruktion oder Herstellung neuer Produkte oder Technologien oder der Zertifizierung oder Marktakzeptanz neuer Produkte oder Technologien, Preisschwankungen von Stahl oder Spezialkomponenten sowie Verfügbarkeit und Schrottzuschläge, Änderungen im Produktmix und im Segmentmix, Arbeitskämpfe, Energieengpässe oder Betriebsschwierigkeiten, die den Produktionsbetrieb oder den Warenfluss stören könnten, Produktionsschwierigkeiten und Verzögerungen bei der Lieferung von Produkten, die unter anderem zurückzuführen sind auf Kosten oder Ineffizienzen im Zusammenhang mit der Erweiterung, Inbetriebnahme oder Änderung von Produktionslinien oder Änderungen der Produktionsraten, Technologiewechsel, Produktionsverlagerungen zwischen Werken oder Nichterfüllung von Kooperationspartnern, Subunternehmern oder Lieferanten, die Fähigkeit, geeignete Verträge über den Verkauf von geleasten Geräten und Risiken im Zusammenhang mit Waggonvermietung und Restwerten zu erhalten, Integration aktueller oder zukünftiger Akquisitionen und Gründung von Joint Ventures, Nachfolgeplanung, Feststellung von Mängeln bei Waggons oder Dienstleistungen, die zu erhöhten Garantiekosten oder Rechtsstreitigkeiten, Sachschäden oder Produkt- oder Dienstleistungshaftpflichtansprüche führen, die über den Versicherungsschutz von Greenbrier hinausgehen, Zugentgleisungen oder andere Unfälle bzw. Schadensfälle, die Greenbrier rechtlichen Ansprüchen aussetzen könnten, Klagen oder Unterlassungen verschiedener Regulierungsbehörden, einschließlich potenzieller Verpflichtungen zur Umweltsanierung oder Änderung von Kesselwagen, anderen Waggons oder Eisenbahnvorschriften, sowie Fragen, die sich aus Untersuchungen von Whistleblower-Beschwerden ergeben, jeweils alles, was detaillierter unter den Themen „Risk Factors“ (Risikofaktoren) und „Forward Looking Statements”(Die Zukunft betreffende Aussagen) im Greenbrier-Geschäftsbericht auf Formular 10-K für das am 31. August 2017 endende Geschäftsjahr, im Greenbrier-Quartalsbericht auf Formular 10-Q für das am 31. Mai 2018 endende Geschäftsquartal und in den anderen bei der Securities and Exchange Commission hinterlegten Berichten von Greenbrier näher erläutert werden kann. Die Leser werden darauf hingewiesen, diesen zukunftsgerichteten Aussagen keine unangemessene Bedeutung beizumessen, welche lediglich die Ansichten des Managements zum Zeitpunkt der Veröffentlichung widerspiegeln. Sofern gesetzlich nicht anders vorgeschrieben, übernimmt Greenbrier keine Verpflichtung, zukunftsgerichtete Aussagen zu aktualisieren.

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13 Okt

Greenbrier Europe und AstraRail verschmelzen zu Greenbrier-AstraRail Europe.

~ Weiterentwicklung Greenbriers internationaler Strategie ~ Verstärkter Auftritt im Güterschienenmarkt mit Produkten und Dienstleistungen ~...

Arad, 13. Oktober 2016 – Greenbrier Companies, Inc. (Börse New York: GBX) und AstraRail Management GmbH kündigten heute Pläne zur Gründung der neuen Gesellschaft Greenbrier-AstraRail an, deren Geschäft eine durchgehende, europabasierte Güterwagenfertigung, -konstruktion und -reparatur umfassen wird. Das kombinierte Unternehmen entsteht aus dem europäischen Hauptsitz von Greenbrier in Świdnica, Polen, und der Firma AstraRail, die sowohl in Deutschland als auch in Arad, Rumänien, ansässig ist.

Die Führung übernimmt ein erfahrenes europäisches Management-Team beider Firmen gemeinsam. Greenbrier-AstraRail wird seinen Kunden in Europa größere und effizientere Produktions- und Dienstleistungskapazitäten anbieten können. Durch die Fusion steigen zudem die Chancen auf Wachstum im Schienenverkehrsmarkt der GCC-Staaten und Eurasien.

Für die Mehrheitsbeteiligung zahlt Greenbrier im Gegenzug an AstraRail 30 Mio. Euro zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses und weitere 30 Mio. Euro nach zwölf Monaten. Greenbrier erwartet, dass sich die Transaktion bis zum Ende des Geschäftsjahres 2017 ertragssteigernd auf die Aktie auswirken wird.

Greenbrier-AstraRail wird von Greenbrier mit einem ungefähren Anteil von 75 Prozent kontrolliert. AstraRail-Präsident Thomas Manns wird den Rest des neuen Unternehmens besitzen. Zusätzlich zu seiner Beteiligung wird Manns Vorsitzender des Aufsichtsrats von Greenbrier-AstraRail und wird die Geschäftstätigkeit des neuen Unternehmens in enger Zusammenarbeit mit seinem Vorstand und Jim Cowan, dem Präsidenten von Greenbrier International, leiten. Weitere Mitglieder des Aufsichtsrates werden Bill Furman, Vorsitzender und CEO von Greenbrier, Alejandro Centurion, Präsident von Greenbrier Global Manufacturing Operations, und Cowan sein. Der tägliche Betrieb wird von einem Vorstand geführt, darunter Bernd Böse, geschäftsführender Vorstand (CEO) von AstraRail, welcher in der neuen Gesellschaft ebenfalls geschäftsführender Vorstand sowie Vorsitzender der Geschäftsführung wird, und Bogdan Lesnianski, Finanzvorstand (CFO) und Leiter des Geschäfts der Wagony Świdnica von Greenbrier, welcher in der neuen Gesellschaft ebenfalls Finanzvorstand wird. Das Führungsteam verfügt über jahrzehntelange Erfahrung in den Waggonmärkten Ost-und Westeuropas und den aufstrebenden Märkten auf der ganzen Welt. 

Greenbrier-AstraRail wird alle europäischen Betriebe von Greenbrier und AstraRail umfassen. Derzeit betreiben Greenbrier und AstraRail jeweils drei Standorte, die neue Waggons konzipieren, produzieren und reparieren. Greenbriers Standorte sind in Polen; die Standorte von AstraRail befinden sich in Rumänien. Greenbrier unterhält zudem ein Vertriebsbüro in Deutschland. Darüber hinaus führt AstraRail in einer Anlage in der Slowakei Waggon-Design durch. Verträge mit GCC-basierten Kunden für amerikanische Güterwaggon-Typen werden weiterhin unter der Leitung von Greenbriers US-amerikanischem Senior-Fertigungsteam entwickelt und hergestellt. Das neue Unternehmen wird den Verkauf, die Fertigung und die Instandsetzung von führenden Güterwaggons auf dem Europäischen Kontinent anbieten.

Die Waggon-Flotte in Westeuropa altert im Durchschnitt innerhalb von 25 Jahren. Diese Nachfrage nach Ersatz, verbunden mit dem erwarteten Wachstum in Europa und Chancen in nahe gelegenen aufstrebenden Märkten, positioniert Greenbrier-AstraRail auf Erfolgskurs. 

Furman sagte: „Greenbrier hat sich verpflichtet, strategische Wachstumschancen zu verfolgen, die uns durch die Verlagerung der weltweiten Nachfrage nach Waggons geboten werden. Greenbrier-AstraRail erweitert unsere Kernkompetenz im Güterwaggonbau, bei Dienstleistungen auf dem Anschlussmarkt und in der technischen Planung für alle Schienenspurweiten. Das neue Netzwerk spannt sich von Nord-und Südamerika bis ganz Westeuropa, dem GCC und Eurasien. Dies wird ein bedeutender und positiver Schritt in unserer Strategie zur Diversifizierung sein – und AstraRail ist ein großartiger Partner. Sie bringen genau wie wir neue Produkte mit und unsere jetzigen Geschäfte stehen nicht im direkten Wettbewerb zueinander. Die Zusammenführung der Geschäfte von Greenbrier Europe mit dem Produktions-und Designpotential von AstraRail und dem starken Management-Team wird unseren gemeinsamen europäischen Kunden einen Vorteil bieten. Wir erschaffen einen effizienteren und reaktionsfähigeren Hersteller, der eine breite Produktpalette anbietet. Das kombinierte Unternehmen wird in Europa einen größeren Einfluss haben. Und ganz wichtig ist, dass wir so in neue globale Märkte einzusteigen können, in denen eine wachsende Nachfrage herrscht.“

Furman fuhr fort: „Gepaart mit unseren Investitionen in Saudi-Arabien, Brasilien und Mexiko hat Greenbrier die internationale Präsenz verstärkt und ein globales Netzwerk geschaffen. Wir sind in der Lage, viele Märkte aus unseren globalen Einrichtungen heraus zu bedienen, einschließlich einer erweiterten Plattform in Europa, aus der heraus wir uns in den Entwicklungsländern des GCC, Afrikas und Eurasiens engagieren. Wir glauben, dass es in den internationalen Märkten bedeutende Zukunftschancen gibt. Unser integriertes Geschäftsmodell stellt eine gute Position dar, um Kunden weltweit mit Lösungen im Schienenverkehr zu unterstützen.“

Bei der Gründung von Greenbrier-AstraRail sagte Manns: „Durch die Kombination der europäischen Geschäfte von Greenbrier und AstraRail werden wir ein stärkeres Unternehmen schaffen, das in der Lage ist, zukünftige Wachstumschancen in Europa und über Europa hinaus zu verfolgen. Diese Kombination wird unsere Basis von talentierten Führungskräften ausbauen und das Wachstum unserer technischen Planung und deren Ressourcen für die Unterstützung und Entwicklung der Güterwaggonfertigung und der dazugehörigen Dienstleistungen in der ganzen Welt fördern. Ich freue mich darauf, gemeinsam mit Bernd Böse, Bogdan Lesniaski und den anderen Greenbrier-AstraRail-Direktoren Bill Furman, Alejandro Centurion und Jim Cowan das Team zum zukünftigen Erfolg zu führen.“

Greenbrier-AstraRail wird seinen Hauptsitz in den Niederlanden haben und Hauptstandorte in Polen und Rumänien. Das fusionierte Unternehmen wird fast 4.000 Mitarbeiter in sechs Produktions-und Reparatureinrichtungen in ganz Europa haben.

Der Abschluss der Transaktion ist unter anderem abhängig von der kartellrechtlichen Genehmigung in bestimmten EU-Ländern.

Hintergrund Greenbrier
Greenbrier (www.gbrx.com) mit Hauptsitz in Lake Oswego, Oregon ist ein führender Lieferant für Transportausrüstung und Dienstleistungen für die Eisenbahnindustrie. Greenbrier baut neue Eisenbahn-Güterwaggons in Produktionsstätten in den USA, Mexiko und Polen sowie Seeschiffe in seiner US-Produktionsstätte. Greenbrier verkauft generalüberholte Radsätze und bietet Rad-Dienstleistungen an Standorten in den USA an. Das Unternehmen bereitet auf, produziert und verkauft Waggonteile an verschiedenen US-Standorten. Durch GBW Wagon Services, LLC, ein 50/50-Joint-Venture mit Watco Companies, LLC, werden Güterwagen an über 30 Standorten in ganz Nordamerika repariert und wiederaufbereitet, einschließlich mehr als zehn Einrichtungen zur Reparatur und Wartung von Kesselwagen, die von der „Association of American Railroads“ zertifiziert sind. Greenbrier besitzt eine Leasing-Flotte von über 9.000 Waggons und führt Management-Services für über 268.000 Waggons durch.

Hintergrund AstraRail
Im Jahre 1998 übernahm Thomas Manns im jungen Alter von 21 Jahren nach dem Tod seines Vaters das Familiengeschäft: eine gewerbliche Nutzfahrzeugvermietung. Er baute das Unternehmen erfolgreich in den west-und osteuropäischen Märkten aus. Nach dem Verkauf des Unternehmens in 2008 stieg er in das Immobiliengeschäft in Osteuropa und Deutschland ein. 2012 kaufte er AstraRail Properties und baute es innerhalb weniger Jahre zusammen mit Bernd Böse, der das operative Geschäft von AstraRail leitet, zu einem hoch profitablen Betrieb mit drei Fertigungs-, Ingenieur-und Reparaturbetrieben in Arad, Severin und Caracal, Rumänien aus.

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