Communiqués de Presse

Nouveau catalogue Greenbrier Europe 2018

Wagons de fret, wagons-citernes, porte-voitures et bogies. Avec des informations produit complètes sur les fonctionnalités, les capacités, les mesures et les paramètres.

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Greenbrier acquiert une participation majoritaire du constructeur de Wagons Turcs Rayvag

LAKE OSWEGO, Ore. 8 août, 2018 /PRNewswire/

Rayvag est une société de construction de wagons située à Adana, en Turquie. Rayvag fournit aussi des services de maintenance pour les wagons et fabrique des bogies et des pièces détachées pour les wagons de la région. Cette société a été fondée en 2007 par Asim Suzen, qui conserve une participation de 32% dans l’entreprise. Suzen continue de travailler pour Rayvag au poste de directeur général et fait également partie de l'Association des transports ferroviaires du ministère des Transports de Turquie.

"Rayvag est engagé dans la croissance mais ne pourrait pas atteindre une croissance d’échelle sans cet investissement de Greenbrier", a déclaré Suzen. ‘‘ L’expertise de Greenbrier-AstraRail dans la conception de wagons de fret conformes aux normes ferroviaires européennes, ainsi que ses systèmes de fabrication et ses pratiques d’approvisionnement de classe mondiale, positionne Rayvag pour répondre aux demandes en évolution rapide du secteur du fret ferroviaire en Turquie. La solidité financière de Greenbrier lui confère également partenaire capable de poursuivre la croissance substantielle que nous prévoyons dans le secteur de l'approvisionnement ferroviaire en Turquie au cours des prochaines années. Je suis fier de diriger Rayvag sous le contrôle majoritaire de Greenbrier. "

Le secteur du transport de marchandises en Turquie se développe rapidement et le gouvernement turc s'est engagé à moderniser le système ferroviaire existant. À compter de 2014, les chemins de fer turcs appartenant à l'État ont ouvert le réseau ferroviaire aux exploitants privés. Depuis lors, le transport de marchandises sur le chemin de fer est à la hausse. Alors que les volumes de fret ferroviaire devraient connaître une augmentation de 65 millions de tonnes d'ici 2023, le gouvernement turc envisage d'étendre les lignes ferroviaires et propose d'investir plus de 23,5 milliards USD dans des projets d'infrastructure ferroviaire d'ici 2023. L'industrie ferroviaire turque est également en train de migrer vers le rail européen l’infrastructure à mesure que le trafic ferroviaire intercontinental se développe. Greenbrier-AstraRail est le principal concepteur et fabricant de wagons de fret construits selon les normes ferroviaires européennes.

La présence de Greenbrier en Turquie, à travers son intérêt pour Rayvag, poursuit sa croissance en accédant aux marchés du fret mondiaux. L'ajout de Rayvag à Greenbrier Europe, qui comprend également les sociétés polonaises WagonySwidnica et Roumaine AstraRail, étend la portée continentale de Greenbrier. Cela permet à Greenbrier Europe d’acquérir de nouveaux clients dans le secteur des wagons tout en lui permettant également de desservir les clients existants opérant sur le réseau ferroviaire turc de près de 5 500 km. Malgré une forte pénétration du rail dans le pays, à l'heure actuelle, 5% seulement du trafic de fret turc est acheminé par chemin de fer, contre 17% en moyenne du fret transporté par chemin de fer en Europe. L'étendue du système ferroviaire turc et l'emplacement stratégique de la Turquie entre l'Europe et l'Asie en font un lieu privilégié pour la croissance du transport ferroviaire de marchandises.

"Greenbrier considère la Turquie et la région méditerranéenne comme un corridor clé du système ferroviaire mondial de fret. L'extension en Turquie est une extension logique de notre activité de leader sur le marché de Greenbrier Europe. La Turquie étend la présence de Greenbrier dans la région où nous collaborons avec succès avec Saudi Railway (SAR) sur des projets ferroviaires clés et envisageons de collaborer avec d’autres pays de la coopération du Golfe sur les besoins en approvisionnement en chemins de fer de ces pays. Nous nous réjouissons de renforcer notre présence sur le marché ferroviaire turc et de participer à la croissance du secteur de la région" a déclaré William A. Furman, président du conseil d’administration de Greenbrier. "L'investissement de Greenbrier dans Rayvag témoigne également de notre volonté de pénétrer sur les marchés prometteurs des wagons internationaux. Cela produira de meilleurs rendements pour les actionnaires, car Greenbrier renforce son leadership sur quatre continents en tant que fabricant global du secteur mondial en expansion des wagons de fret."

À propos de Greenbrier

Greenbrier¬, dont le siège est situé à Lake Oswego, en Oregon, est l'un des principaux fournisseurs internationaux d'équipements et de services destinés aux marchés mondiaux du transport de marchandises. Greenbrier conçoit, construit et commercialise des wagons de fret et des barges maritimes en Amérique du Nord. Greenbrier-AstraRail est une entreprise de fabrication, d’ingénierie et de réparation de wagons de fret de bout en bout, implantée en Pologne, en Roumanie et en Turquie, qui dessert des clients de toute l’Europe et des pays du CCG. Greenbrier construit des wagons de fret et des bâtis de rail au Brésil par le biais de deux partenariats stratégiques distincts. Nous sommes un fournisseur de premier plan de services de roues, de pièces, de services de gestion de wagons et de conformité réglementaire et de services de location aux chemins de fer et aux industries de transport connexes en Amérique du Nord. Greenbrier offre des services de réparation, de rénovation et de modernisation de wagons de fret à North America, par le biais de GBW, une joint-venture avec Watco Companies, LLC. Par le biais d’autres joint-ventures non consolidés, nous produisons des têtes de réservoir et d’autres composants et avons une participation dans un entrepôt de crédit-bail. Greenbrier possède un parc de véhicules de location de 7 900 wagons et assure la gestion de 356 000 wagons. En savoir plus sur Greenbrier à www.gbrx.com.

DÉCLARATION D’EXONÉRATION EN VERTU DE LA LOI DE 1995 SUR LA RÉFORME DES LITIGES EN VALEURS PRIVÉES : Le présent communiqué de presse peut contenir des déclarations prospectives, y compris des déclarations qui ne sont pas purement des déclarations de faits historiques. Greenbrier utilise des mots tels que ‘‘ anticipe ‘‘, ‘‘ croit ‘‘, ‘‘ prévoit ‘‘, ‘‘ potentiel ‘‘, ‘‘ objectif ‘‘, ‘‘ envisage ‘‘, ‘‘ attend ‘‘, ‘‘ a l'intention ‘‘, ‘‘ prévoit ‘‘, ‘‘ projette ‘‘, ‘‘ espère ‘‘, ‘‘  cherche, "" estime "," stratégie "," pourrait "," serait "," devrait "," probable "," sera "," peut "," peut "," conçu pour "," futur "," " future prévisible "et des expressions similaires pour identifier les déclarations prospectives. Ces déclarations prospectives ne constituent pas une garantie de performance future et sont soumises à certains risques et incertitudes qui pourraient entraîner une différence importante entre les résultats réels et les résultats envisagés dans les déclarations prospectives. Les facteurs pouvant entraîner une telle différence incluent notamment, les retards et les attributions signalés qui ne sont pas représentatifs des résultats financiers de Greenbrier ; incertitude ou évolution des marchés du crédit et du secteur des services financiers ; niveaux d'endettement élevés et respect des conditions de l'endettement de Greenbrier ; les réductions de valeur des écarts d’acquisition, des actifs incorporels et des autres actifs au cours de périodes futures ; disponibilité suffisante de la capacité d'emprunt ; les fluctuations de la demande de wagons nouvellement construits ou l'impossibilité d'obtenir des commandes comme prévu dans les prévisions en développement ; perte d'un ou de plusieurs clients importants ; défauts de paiement des clients ou problèmes connexes ; les politiques et les priorités du gouvernement fédéral en matière de commerce international, de fiscalité et d'infrastructure ; risque souverain lié aux contrats, aux taux de change ou aux droits de propriété ; les coûts futurs réels et la disponibilité des matériaux et une main-d'œuvre qualifiée ; l'incapacité à concevoir ou à fabriquer de nouveaux produits ou technologies ou à obtenir la certification ou l'acceptation sur le marché de nouveaux produits ou technologies ; les fluctuations des prix et des suppléments de disponibilité et de ferraille des composants en acier ou en composants spécialisés ; les changements dans la gamme de produits et la composition entre les segments ; conflits de travail, pénuries d'énergie ou difficultés d'exploitation susceptibles de perturber les activités de fabrication ou le flux de marchandises ; des difficultés de production et des retards dans la livraison des produits résultant, entre autres, de coûts ou d’inefficacités liés à l’agrandissement, au démarrage ou au changement de chaînes de production ou à des modifications des cadences de production, à l’évolution des technologies, au transfert de production entre des installations ou à la non-exécution partenaires d'alliance, sous-traitants ou fournisseurs ; capacité à obtenir des contrats appropriés pour la vente d'équipements loués et des risques liés à la location de voitures et aux valeurs résiduelles ; intégration d'acquisitions actuelles ou futures et établissement de joint-ventures ; planification de la suite ; découverte de défauts de wagons ou de services entraînant une augmentation des coûts de garantie ou des litiges ; réclamations pour dommages matériels ou responsabilité du produit ou service dépassant la couverture d'assurance de Greenbrier ; les déraillements de trains ou autres accidents ou réclamations susceptibles de soumettre Greenbrier à des réclamations légales ; actions ou inactions de divers organismes de réglementation, y compris obligations potentielles de dépollution de l'environnement ou modification de la réglementation des wagons-citernes ou autres wagons ou voies ferrées ; et les problèmes découlant des enquêtes sur les plaintes des dénonciateurs ; Tous ces éléments sont abordés plus en détail sous les rubriques "Facteurs de risque" et "Énoncés prospectifs" du rapport annuel de Greenbrier sur formulaire 10-K pour l'exercice clos le 31 août 2017, du rapport trimestriel de Greenbrier sur formulaire 10-Q pour le trimestre fiscal clos le 31 mai 2018 et autres rapports de Greenbrier conservés auprès de la Securities and Exchange Commission. Les lecteurs sont priés de ne pas se fier indûment à ces déclarations prospectives, lesquelles reflètent les opinions de la direction uniquement à la date des présentes. Sauf disposition légale contraire, Greenbrier n’assume aucune obligation de mettre à jour les déclarations prospectives.

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Greenbrier-AstraRail a réalisé une fusion européenne entre Greenbrier Europe et AstraRail

Arad, 13 octobre 2016- Les sociétés Greenbrier, Inc. (NYSE : GBX) et AstraRail

Management GmbH a annoncé aujourd'hui sa volonté de créer une nouvelle entreprise, Greenbrier-AstraRail, qui sera une entreprise européenne de fabrication, d'ingénierie et de réparation de wagons de marchandises de bout en bout. L'entreprise combinée sera formée entre les activités européennes de Greenbrier basées à Swidnica en Pologne et AstraRail basées en Allemagne et Arad en Roumanie. Elle sera dirigée par une équipe de direction européenne expérimentée des deux sociétés. Greenbrier-AstraRail offrira des capacités de fabrication et de service en Europe avec plus d'envergure et d'efficacité pour les clients actuels. Il offre également la possibilité de poursuivre la croissance des marchés des wagons dans les pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) et en Eurasie. En contrepartie partielle de sa participation majoritaire, Greenbrier versera à AstraRail 30 millions d'euros à la clôture et 30 millions d'euros 12 mois après la clôture. Greenbrier prévoit que la transaction aura un effet relatif sur le bénéfice par action d'ici la fin de l'exercice 2017.

Greenbrier-AstraRail sera contrôlée par Greenbrier avec une participation d'environ 75%. Le président d'AstraRail, Thomas Manns, sera propriétaire du reste de la nouvelle société. En plus de sa participation, Mr. Manns deviendra président du conseil de surveillance de Greenbrier-AstraRail et dirigera les activités commerciales de la nouvelle société, en étroite collaboration avec son conseil d'administration et Jim Cowan, président de Greenbrier International. Bill Furman, président directeur général de Greenbrier, siègera également au conseil de surveillance ; et : Alejandro Centurion, président de Greenbrier Global Manufacturing Operations ; et Cowan. Les opérations quotidiennes seront dirigées par un conseil d'administration composé de Bernd Böse, PDG d'AstraRail, qui deviendra Président Directeur Général, et de Bogdan Lesnianski, directeur financier et responsable des opérations Wagony Swidnica de Greenbrier, qui deviendra directeur financier. L'équipe de direction possède des dizaines d'années d'expérience dans les marchés des wagons en Europe de l'Est et de l'Ouest, ainsi qu'une expérience dans les marchés émergents du monde entier.

Greenbrier-AstraRail inclura toutes les opérations européennes de Greenbrier et AstraRail. À l'heure actuelle, Greenbrier et AstraRail exploitent chacune trois sites pour la fabrication de nouveaux services de fabrication, d'ingénierie et de réparation de wagons. Les sites de Greenbrier sont en Pologne et les sites d'AstraRail en Roumanie. Greenbrier possède également un bureau de vente en Allemagne. En outre, AstraRail exécute la conception de wagons dans une usine en Slovaquie. Les contrats avec les clients du GCC pour les wagons de marchandises USstyle continueront d'être conçus et fabriqués sous la direction de l'équipe de fabrication américaine de Greenbrier. La nouvelle société offrira des services de vente, de fabrication et de réparation de wagons de marchandises de premier ordre sur le continent européen. La flotte de wagons en Europe de l'Ouest vieillit, avec un âge moyen de 25 ans. Cette demande de remplacement, combinée à la croissance anticipée en Europe et aux opportunités dans les marchés émergents proches, positionne Greenbrier-AstraRail pour le succès.

M. Furman a déclaré : « Greenbrier s'engage à poursuivre les opportunités stratégiques de croissance offertes par les changements dans la demande mondiale de wagons. Greenbrier-AstraRail étend ses compétences de base en matière de construction de wagons de marchandises, de services après-vente et d'ingénierie pour toutes les jauges ferroviaires, avec un réseau couvrant l'Amérique du Nord et du Sud, l'Europe occidentale, le GCC et l'Eurasie. Ce sera une étape importante et positive dans notre stratégie de diversification, et AstraRail est un partenaire formidable. Ils nous apportent de nouveaux produits comme nous les faisons, et nos entreprises actuelles ne sont pas directement compétitives. La combinaison des opérations de Greenbrier Europe avec les capacités de fabrication et de conception d'AstraRail et une équipe de direction solide sera un avantage pour nos clients européens partagés en matière de wagons en permettant un fabricant plus efficace et réactif qui offre une large gamme de produits. L'entreprise combinée permettra une plus grande taille en Europe. Fait important, il apportera également la capacité de servir de nouveaux marchés mondiaux dans des lieux de demande croissante.»

Mr. Furman a ajouté : « Parallèlement à nos investissements en Arabie Saoudite, au Brésil et au Mexique, Greenbrier a développé son empreinte internationale et créé un réseau mondial. Nous sommes en mesure de soutenir de nombreux marchés de nos installations mondiales, y compris une plate-forme élargie en Europe, alors que nous engageons les marchés en développement dans le CCG, l'Afrique et l'Eurasie. Nous pensons qu'il existe des opportunités futures importantes sur les marchés internationaux. Notre modèle d'affaires intégré nous permet d'être bien positionnés pour aider nos clients dans le monde entier avec des solutions ferroviaires.  »

Commentant la création de Greenbrier-AstraRail, Mr. Manns a déclaré : « En combinant les activités européennes de Greenbrier et d'AstraRail, nous créerons une société plus forte et plus à même de poursuivre les futures opportunités de croissance dans la région européenne et au-delà. Cette combinaison permettra d'élargir notre base de talents de direction et permettra d'accroître nos ressources techniques et techniques pour le soutien et le développement de la fabrication de wagons de marchandises et de services dans le monde entier. Je suis impatient de mener l'équipe vers de futurs succès, avec Bernd Böse et Bogdan Lesnianski, ainsi qu'avec les autres directeurs de Greenbrier-AstraRail, Bill Furman, Alejandro Centurion et Jim Cowan.  »

Greenbrier-AstraRail aura son siège aux Pays-Bas et aura des activités principales en Pologne et en Roumanie. Greenbrier-AstraRail comptera près de 4 000 employés et 6 installations de production et de réparation en Europe.

La finalisation de l’opération est subordonnée, entre autres conditions, à l'obtention de l'approbation antitrust dans certains pays de l'UE.

À propos de Greenbrier
Greenbrier (www.gbrx.com), dont le siège social se trouve à Lake Oswego, en Oregon, est un important fournisseur de matériel et de services de transport pour l'industrie ferroviaire. Greenbrier construit de nouveaux wagons de marchandises dans les usines de fabrication aux États-Unis, au Mexique et en Pologne et dans les barges marines de notre usine de fabrication aux États-Unis. Greenbrier vend des essieux montés reconditionnés et fournit des services de roues aux quatre coins des États-Unis. Nous reconditionnons, fabriquons et vendons des pièces de wagons sur divers sites américains. Par l'entremise de GBW Wagon Services, LLC, une coentreprise 50/50 avec Watco Companies, LLC, les wagons sont réparés et remis à neuf dans plus de 30 sites en Amérique du Nord, y compris plus de 10 sites de réparation et d'entretien de wagons certifiés par l'Association of American Railroads. Greenbrier possède un parc de location de plus de 9 000 wagons et offre des services de gestion pour plus de 268 000 wagons.

À propos d'AstraRail
En 1998, à l'âge de 21 ans, Thomas Manns commence à gérer l'entreprise familiale de location de véhicules commerciaux à la mort de son père. Il a fait de cette société une force majeure sur les marchés d'Europe de l'Ouest et de l'Est. Après avoir vendu l'entreprise en 2008, Mr. Manns est entré dans l'immobilier en Europe de l'Est et en Allemagne. En 2012, il a acheté des propriétés AstraRail et, avec Mr. Bernd Böse, qui dirige les activités opérationnelles d'AstraRail, a construit l'entreprise multi-usines dans une opération hautement rentable avec trois usines de fabrication, d'ingénierie et de réparation à Arad, Severin et Caracal, Roumanie, en quelques courtes années.

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